Краз 255Б — почему «людоед» и когда выпускали легендарный грузовик

Почему КрАЗ-255 прозвали «людоедом»

Прозвище «людоед» закрепилось за моделью краз 255 б не из-за кровожадности, а благодаря специфике управления. Машина требовала от водителя постоянного внимания и физической силы, а ошибки прощала редко.

Основные причины, почему краз 255 называли людоед, кроются в его конструкции:

• Отсутствие гидроусилителя руля — баранка вращалась с невероятным трудом, особенно на бездорожье.
• Жёсткая подвеска — на кочках водителя буквально подбрасывало, что приводило к быстрой усталости.
• Капризная педаль тормоза — требовала ювелирной дозировки усилия, иначе грузовик вставал колом.

Водители шутили, что этот автомобиль «съедает» людей, не прощая ни секунды расслабления. Однако именно за эту честность и предсказуемость его уважали профессионалы.

Происхождение прозвища

Прозвище «людоед» закрепилось за моделью не случайно. В народе эту машину окрестили так за характерный облик: массивная решётка радиатора с широкими вертикальными прорезями отдалённо напоминает оскал. Добавили мрачности и высокий клиренс — пешеходу такое «лицо» кажется угрожающим.

Впрочем, есть и другая версия — сугубо практичная. Из-за прожорливого дизеля и специфической компоновки кабины, расположенной прямо над двигателем, водители в шутку говорили, что грузовик «съедает» и топливо, и пространство. Так и прижилось ёмкое народное имя.

Легенды и реальные истории

Водители до сих пор рассказывают байки о том, как этот грузовик вытаскивал застрявшие «Уралы» и при этом сам не буксовал. Один дальнобойщик вспоминал, как его машина с 20-тонным прицепом прошла по раскисшей лесной дороге, где отказывались ехать даже гусеничные тягачи. Другая история — про перегон на Севере, когда при −50°C мотор заводился с пол-оборота, а вот электроника современных иномарок в соседней колонне сдалась.

История выпуска КрАЗ-255

Серийное производство этой модели стартовало в 1967 году на Кременчугском автозаводе. Именно тогда начался основной краз 255 год выпуска, который стал знаковым для советского автопрома. Машина пришла на смену предшественнику — модели 219-й серии.

Выпуск продолжался до 1993 года, за это время с конвейера сошло более 150 тысяч экземпляров. Конструкция оказалась настолько удачной, что её использовали в армии, народном хозяйстве и даже в полярных экспедициях.

Годы производства и модификации

Серийный выпуск этой модели стартовал в 1995 году на Рубцовском заводе. Базовое шасси с колёсной формулой 6х4 предназначалось для установки различных надстроек. Позже появились версии с усиленной подвеской и изменённой кабиной. Производство продолжалось до 2011 года, после чего эстафету приняли более современные платформы.

Назначение и роль в народном хозяйстве

Этот полноприводный грузовик с колесной формулой 6х6 задумывался как универсальная рабочая лошадка для самых суровых условий. Его главная задача — доставка грузов и людей там, где обычная техника бессильна: в тайге, тундре, горах и на бездорожье.

В народном хозяйстве машина нашла применение в нескольких ключевых отраслях:

• нефтегазовая сфера — транспортировка оборудования и вахтовых бригад;
• геологоразведка и строительство — перевозка сыпучих материалов и спецтехники;
• лесозаготовка — вывоз древесины по временным лесовозным дорогам;
• коммунальное хозяйство — работа в качестве базы для автовышек и цистерн.

Благодаря высокой проходимости и неприхотливости, этот автомобиль стал незаменимым помощником в регионах с экстремальным климатом, где техника эксплуатируется при температурах от −50 до +40 градусов.

Технические особенности и конструкция

В основе машины лежит мощная рама с двумя осями, рассчитанная на серьёзные нагрузки. Под капотом устанавливается дизельный двигатель, работающий в паре с механической коробкой передач. Подвеска рессорная, что обеспечивает выносливость на бездорожье. Кабина цельнометаллическая, рассчитана на водителя и пассажиров. Тормозная система пневматическая, дополнена усилителем руля для облегчения управления.

Ходовая часть и проходимость

Конструкция подвески у этого грузовика традиционна для полноприводной техники: спереди и сзади стоят зависимые рессорные мосты. Такая схема обеспечивает внушительный дорожный просвет и позволяет уверенно двигаться по разбитому бездорожью. Мосты оснащены мощными кулаками, что увеличивает ход колес и улучшает сцепление с грунтом.

Проходимость достигается не только за счет клиренса, но и благодаря блокировкам дифференциалов. Водитель может принудительно заблокировать межосевой и межколесные механизмы, что критично при преодолении грязи или снежной целины. В сочетании с широкопрофильной резиной это делает машину очень цепкой.

Рулевое управление дополнено гидроусилителем, что несколько облегчает маневрирование тяжелой техникой. Однако стоит помнить, что плавность хода на асфальте оставляет желать лучшего — подвеска жесткая, и тряска на стыках ощущается отчетливо. Зато на грунтовке автомобиль ведет себя предсказуемо и не боится диагонального вывешивания.

Кабина и условия работы водителя

Внутри кабины КрАЗ-255Б довольно спартански, но продумано. Водительское кресло мягкое, с регулировками, хотя и без пневмоподвески. Обзорность неплохая за счёт больших зеркал, но шум от дизеля ощутим. Печка греет исправно, а вот кондиционер отсутствует — в жару приходится открывать форточки. Панель приборов информативна, всё под рукой.