КрАЗ 255Б внедорожник: технические характеристики и модификации

Внедорожные качества и назначение

Машина создавалась для нужд армии, поэтому её проходимость — не маркетинговый ход, а суровая необходимость. Военный вариант этого грузовика без труда преодолевает броды глубиной до полутора метров и уверенно чувствует себя на разбитых грунтовках, где гражданская техника безнадёжно застревает. Колёсная формула 6х6 с блокировками дифференциалов позволяет выбраться из грязи даже с полной загрузкой.

Основные задачи, под которые проектировалось шасси:

• транспортировка личного состава и грузов по бездорожью;
• буксировка артиллерийских систем;
• работа в условиях полного отсутствия дорожной инфраструктуры.

Высокий клиренс и короткие свесы кузова делают поведение на пересечённой местности предсказуемым, а отсутствие электроники в управлении — ремонтопригодным в полевых условиях.

Почему КрАЗ-255Б считают легендарным вездеходом

КрАЗ-255Б внедорожник заслужил репутацию неубиваемой машины ещё в советскую эпоху. Его 13-тонная масса и клиренс в 360 мм позволяли штурмовать такие дебри, где прочая техника безнадёжно застревала. Секрет — в уникальной компоновке: все мосты ведущие, а шины с регулируемым давлением превращали болото в лёгкое препятствие.

Отдельная история — краз 255б лесовоз. В тайге эта модель была незаменима: тяговое усилие на крюке достигало 12 тонн, а рамная конструкция выдерживала запредельные перегрузки. Водители ценили её за простоту ремонта — поломку можно было устранить буквально в полевых условиях.

Военная служба и армия

В войсках этот тягач ценили за неприхотливость и живучесть. Машина использовалась для буксировки артиллерийских систем и перевозки личного состава. Бортовая платформа позволяла размещать до двадцати человек с полным снаряжением. В частях особо отмечали способность заводиться в сильный мороз без специальной подготовки. Конструкция, созданная для суровых условий, до сих пор встречается в некоторых подразделениях, хотя постепенно уступает место более современной технике.

Модификации и варианты исполнения

Семейство 255Б не ограничивается базовым шасси. Заводские версии отличались типом кузова и назначением: от стандартного бортового с тентом до седельного тягача для работы в составе автопоезда. Выпускались также варианты с усиленной подвеской и односкатной ошиновкой для движения по слабым грунтам.

Встречаются модификации с разными типами лебедок и дополнительными топливными баками. Некоторые партии комплектовались утеплёнными кабинами для северных регионов. Отдельные исполнения имели укороченную базу, что повышало манёвренность на узких дорогах.

Самосвал

Краз 255 самосвал — редкая, но реально существовавшая модификация. На шасси устанавливали цельнометаллическую платформу с опрокидыванием назад. Грузоподъёмность достигала 12 тонн, что для полноприводной техники было серьёзным показателем. Выпускали такие версии малыми партиями для нужд армии и геологоразведки. Сегодня встретить её в строю — большая удача.

Лесовоз

В лесозаготовительной отрасли встречается и краз 255 лесовоз — модификация, приспособленная для вывозки хлыстов и сортиментов. Такая машина отличается наличием специального коникового оборудования и усиленной рамы.

Основные характеристики:

• Грузоподъемность — до 15 тонн
• Колесная формула — 6×6
• Двигатель — дизельный ЯМЗ-238

Благодаря высокой проходимости, этот вариант успешно работает на размытых лесовозных дорогах и в условиях бездорожья.

Технические характеристики

Под капотом у этого грузовика — дизельный ЯМЗ-238М2 с отдачей 240 л. с. и крутящим моментом 883 Н·м. Агрегат работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач. Рама — лонжеронная, с усиленными поперечинами. Подвеска спереди и сзади — на полуэллиптических рессорах, дополненных амортизаторами. Тормоза — барабанные, с пневматическим приводом.

Габариты и масса:

• Длина — 8 650 мм
• Ширина — 2 500 мм
• Высота — 2 925 мм
• Клиренс — 360 мм
• Полная масса — 24 625 кг

Ёмкость топливных баков — 250 л. Расход солярки в смешанном цикле — около 30 л на сотню. Колёсная формула — 6×6, что обеспечивает уверенное движение по бездорожью.

Двигатель и его особенности

Сердцем этого грузовика выступает ярославский дизель ЯМЗ-238, который чаще всего и называют двигателем краз 255. Это V-образная «восьмёрка» с внушительным рабочим объёмом 14,86 литра. Агрегат неприхотлив к качеству топлива и масла, что критично для эксплуатации вдали от цивилизации.

Мотор выдаёт порядка 240 лошадиных сил при 2100 об/мин. Крутящий момент достигает 883 Н·м, что обеспечивает уверенную тягу на низах. Для запуска в холодное время предусмотрен предпусковой подогреватель, а сами цилиндры имеют жидкостное охлаждение с принудительной циркуляцией.

Ресурс до капитального ремонта при должном уходе составляет около 800 тысяч километров. Расход солярки в смешанном цикле держится в пределах 35–40 литров на сотню, что для такой машины считается нормой.

Габариты и размеры

Габаритные параметры этого грузовика впечатляют: длина составляет 8,6 метра, ширина — 2,72 метра, а высота достигает 3,08 метра. Колесная база — 4,6 метра, дорожный просвет — 360 мм. Снаряженная масса — 11,5 тонны, полная — 19,5 тонны. Для сравнения, у Урал-4320 колесная база короче на 600 мм, а клиренс меньше на 40 мм.