Луноход машина СССР: ЛиАЗ-677 и автобус-вездеход

Почему ЛиАЗ-677 называли «луноходом»

В народе за этим автобусом прочно закрепилось прозвище «луноход». Машина из СССР действительно напоминала космический аппарат: огромная покатая «морда», словно у настоящего планетохода, и характерный гул двигателя, работающего за спиной водителя. Сходство дополняла высокая посадка и мягкая, «плывущая» плавность хода.

История прозвища: откуда взялось сравнение с луноходом

Прозвище закрепилось за советскими вездеходами не случайно. Впервые параллель провели в конце 1960-х, когда по бездорожью начали ездить экспериментальные шасси с независимой подвеской всех колёс. Внешне они напоминали аппараты, бороздившие спутник Земли: те же угловатые панели, широкие колёса и низкая посадка. Журналисты подхватили сравнение, и оно прижилось в народе.

Интересно, что сами конструкторы не возражали против такого сравнения. Наоборот, в документации иногда встречались пометки «по типу лунной тележки» — так было проще объяснить необычную компоновку.

Внешнее сходство и технические особенности, породившие миф

Слухи о том, что аппарат для Луны собирали на базе земного вездехода, возникли не на пустом месте. Визуально самоходное шасси действительно напоминает укрупнённый «Запорожец» или кабину грузовика, поставленную на восемь колёс. Сходство усиливали герметичные отсеки, похожие на капот и багажник, а также округлые крылья над колёсами.

Однако техническая начинка не имела ничего общего с автомобильной. Ключевые отличия:

• Вместо бензинового мотора — электродвигатели в каждой ступице.
• Руля не было вовсе: поворот осуществлялся за счёт разности скоростей вращения колёс.
• Кузов выполнял функцию радиатора — через него сбрасывалось избыточное тепло.

Именно сочетание знакомых очертаний и непривычной начинки породило устойчивую легенду о переделанном автомобиле.

ЛиАЗ-677: легендарный советский автобус

Прозвище «луноход» закрепилось за моделью ЛиАЗ-677 не случайно: из-за характерного «горбатого» силуэта и мягкой пневматической подвески, которая делала ход невероятно плавным, машина и впрямь напоминала аппарат для передвижения по лунной поверхности. Этот автобус выпускался с 1967 по 1994 год и стал настоящим символом городского транспорта той эпохи.

Конструкция была революционной для своего времени. Вместо рессор использовались пневмобаллоны, что давало уникальную плавность хода. Водители ценили его за манёвренность, а пассажиры — за просторный салон. Однако были и недостатки: высокий расход топлива и капризная гидромеханическая трансмиссия. Тем не менее, за 27 лет производства с конвейера сошло более 194 тысяч экземпляров.

Конструкция и устройство «лунохода» на колесах

Советский аппарат имел восемь независимых приводов — по одному на каждое колесо. Такая схема обеспечивала живучесть: при отказе пары моторов машина продолжала движение. Шасси оснащалось металлическими сетками-грунтозацепами, которые приваривались к ободам. Это решение позволяло уверенно передвигаться по рыхлому реголиту и каменистым участкам.

Каждое колесо приводилось в действие собственным электродвигателем постоянного тока. Управление осуществлялось дистанционно, с Земли, через антенну. Внутри герметичного корпуса размещались научные приборы, аккумуляторы и система терморегуляции. Масса аппарата достигала 756 килограммов, при этом давление на грунт оставалось минимальным.

Особенности ходовой части и плавность хода

Ходовая часть советского лунохода — это восемь независимых колёс, каждое из которых приводилось собственным электромотором. Такая схема обеспечивала живучесть: при отказе одного двигателя аппарат продолжал движение. Подвеска отсутствовала в привычном понимании — её роль выполняли упругие металлические сетки на колёсах, которые одновременно гасили колебания и увеличивали сцепление с рыхлым грунтом.

Плавность хода достигалась за счёт низкой скорости (не более 2 км/ч) и специальной системы, которая автоматически отключала питание при слишком сильном крене. Это защищало конструкцию от опрокидывания на склонах.

«Луноход» в народной культуре и фольклоре

Советский аппарат оставил заметный след в массовом сознании. Он стал героем анекдотов, марок и даже детских песен. В народе машину ласково называли «лунтиком» или «инвалидкой», а её манеру передвижения сравнивали с черепашьей походкой. Этот образ прочно ассоциируется с эпохой космических побед и технического оптимизма.

Прозвища и шутки водителей и пассажиров

Экипажи, работавшие с аппаратом, окрестили его «корытом» за характерную форму корпуса. В разговорах проскальзывало ироничное «черепаха» — из-за медлительности и манеры передвижения. Шутки чаще касались тесноты: «вдвоём влезть можно, а вот развернуться — уже нет». Подобные прозвища подчёркивали скорее уважение, чем насмешку.

ЛиАЗ-677 в кино, на фотографиях и в воспоминаниях

«Луноход» на колесах мелькал в десятках советских лент — от «Бриллиантовой руки» до «Мимино». В кадре этот автобус часто играл роль неуклюжего, но честного труженика. На старых снимках городов он неизменно присутствует на заднем плане, создавая неповторимый колорит эпохи. Водители вспоминают его капризный автомат и тугой руль, а пассажиры — тесноту в час пик и характерный запах бензина. Сегодня сохранившиеся экземпляры — желанные экспонаты ретро-выставок.

Технические характеристики ЛиАЗ-677

Этот автобус, выпускавшийся с 1967 по 1994 год, приводился в движение V-образной «шестёркой» ЗИЛ-375Я4 объёмом 7 литров. Агрегат развивал 180 л. с. и работал в паре с двухступенчатой гидромеханической коробкой передач. Расход топлива составлял около 40 литров на 100 км. Кузов имел несущий тип, а подвеска была пневматической, что обеспечивало плавность хода.

Двигатель, трансмиссия и расход топлива

Сердцем «Лунохода-1» служил радиоизотопный термоэлектрический генератор на полонии-210, а не ДВС. Тепло от распада изотопа преобразовывалось в электричество для бортовой сети и моторов. Ходовая часть — восемь колёс с индивидуальным приводом. Расход топлива в привычном понимании отсутствовал: ресурс батареи составлял около 11 месяцев активной работы.

Габариты, вместимость и особенности салона

Советский луноход — машина, чьи размеры впечатляют: длина около 2,2 метра, ширина 1,6 метра, масса — 756 кг. Внутри, разумеется, не было привычного салона — вместо него герметичный приборный отсек. Управление осуществлялось дистанционно, экипаж отсутствовал. Восемь колёс обеспечивали проходимость, а научная аппаратура занимала большую часть полезного объёма.

Судьба «лунохода»: от массовой модели до музейного экспоната

После завершения лунных экспедиций техника не исчезла бесследно. Часть аппаратов осталась на спутнике, но несколько экземпляров вернулись на Землю. Сегодня их можно увидеть в музеях космонавтики, где они соседствуют с испытательными стендами и резервными копиями.

Интересно, что некоторые узлы и агрегаты тех лет использовались в наземных разработках. Например, ходовая часть с независимой подвеской колес позже применялась в экспериментальных вездеходах для Арктики. Так инженерные решения, рожденные для бездорожья другого мира, нашли применение в земных условиях.

Годы выпуска и масштабы производства

Хронология создания аппаратов для исследования спутника Земли охватывает период с 1970 по 1973 год. За это время было изготовлено несколько экземпляров, но лишь три из них успешно выполнили свою миссию на поверхности. Остальные либо не покинули атмосферу, либо потерпели крушение при посадке.

Каждый экземпляр собирался вручную, в единственном числе — о конвейерной сборке речи не шло. Над одним аппаратом трудились десятки инженеров и техников, а процесс подготовки занимал месяцы. Ниже — сводка по запускам:

Всего было построено четыре шасси, включая тестовые образцы для наземных испытаний. Серийным производством это назвать сложно — скорее, штучная высокотехнологичная сборка.

Где сегодня можно увидеть легендарный автобус

Уникальный экземпляр, который в народе прозвали «луноходом», — это автобус СССР, выпущенный в единственном числе. Судьба этой машины сложилась непросто: после испытаний её отправили в музей. Сегодня увидеть диковинный транспорт можно в столице, в экспозиции, посвящённой развитию отечественного автопрома. Правда, доступ к раритету открыт лишь в составе экскурсионной группы.