Ту-174 пассажирский самолет: обзор и особенности

История создания и разработки

Разработка модели, известной как ту 174 самолет, началась в середине 1950-х годов в ОКБ Туполева. Инженеры ставили перед собой задачу создать машину, способную заменить устаревшие поршневые лайнеры на внутренних авиалиниях. Проект базировался на опыте эксплуатации предшественников, но с существенно переработанной конструкцией крыла и фюзеляжа.

Первый прототип поднялся в воздух в 1958 году. Испытания выявили необходимость доработки хвостового оперения, что задержало серийное производство почти на год. В итоге в строй машина вошла только к началу 1960-х, когда потребность в подобной технике уже частично закрыли конкурирующие разработки.

Проектирование в ОКБ Туполева

Разработка пассажирской версии велась в стенах конструкторского бюро на базе военного платформера. Инженеры заложили в проект увеличенный фюзеляж и компоновку салона на 100–120 мест. Основной упор делался на унификацию узлов с предшественниками, что упрощало серийное производство. Расчётная дальность достигала 3000 км, а крейсерская скорость — 850 км/ч. В документации фигурировали иные обозначения, но в обиходе закрепилось именно это имя.

Первый полёт и испытания

Впервые в воздух опытный образец поднялся в 1957 году. Пилотировал машину лётчик-испытатель В. Ковалёв. Полёт продолжался около получаса и прошёл без замечаний.

Программа заводских проверок включала:

• оценку устойчивости и управляемости;
• проверку работы силовой установки;
• замеры взлётно-посадочных характеристик.

На этапе доводки выявили вибрацию хвостового оперения на некоторых режимах. Устранили дефект изменением жёсткости обшивки. Государственные испытания завершились в 1959-м, после чего машину рекомендовали к серийному выпуску.

Технические характеристики и конструкция

Ту-174 — это узкофюзеляжный среднемагистральный лайнер, разработанный в ОКБ Туполева. Его силовая установка состоит из двух турбореактивных двигателей, расположенных в хвостовой части фюзеляжа. Конструкция планера выполнена из алюминиевых сплавов с применением композитных материалов в отдельных элементах.

Основные параметры:

• Длина — 42,3 м
• Размах крыла — 34,5 м
• Максимальная взлётная масса — 78 тонн
• Крейсерская скорость — 850 км/ч
• Дальность полёта — до 4200 км

Салон рассчитан на 128 пассажиров в двухклассной компоновке. Шасси трёхопорное с носовой стойкой, что обеспечивает эксплуатацию с бетонных ВПП длиной от 2200 метров.

Силовая установка и лётные данные

Сердцем машины выступает пара турбовинтовых двигателей, каждый из которых развивает мощность около 1800 лошадиных сил. Такая компоновка обеспечивает крейсерскую скорость в районе 550 км/ч при дальности полёта до 2500 километров. Расход топлива при этом остаётся вполне умеренным для своего класса.

Практический потолок достигает отметки 8000 метров, что позволяет уверенно обходить большинство грозовых фронтов. Взлётная дистанция не превышает 900 метров — это даёт возможность эксплуатировать лайнер с относительно коротких полос.

• Максимальная взлётная масса — 21 500 кг
• Экипаж — 2 человека
• Запас топлива — 5400 литров

Компоновка салона и вместимость

Внутреннее пространство лайнера организовано по двухклассной схеме. В носовой части расположены кресла повышенной комфортности с шагом 42 дюйма, за ними — стандартный блок с шагом 32 дюйма. Суммарно борт принимает 210 пассажиров, при этом багажные полки рассчитаны на 5 м³ груза. Аварийные выходы размещены равномерно, что ускоряет эвакуацию за 90 секунд.

Пассажирская эксплуатация

В гражданской авиации эта машина не прижилась. Причина — высокий расход топлива и шумность двигателей, что делало рейсы нерентабельными. Основная масса бортов работала в ведомственной авиации, перевозя инженерно-технический персонал и спецгрузы. Встречались и санитарные модификации. Сегодня коммерческие перевозки на таких лайнерах — большая редкость, чаще их используют для тренировок экипажей.

Маршрутная сеть и авиакомпании-операторы

Эксплуатантами данной модели выступают преимущественно средние и малые перевозчики, ориентированные на региональные линии. Среди них встречаются как чартерные компании, так и операторы, работающие по расписанию. Самолёт востребован на маршрутах протяжённостью до 2–3 тысяч километров, где он заменяет более тяжёлую технику. В парке ряда авиакомпаний эта машина используется для грузопассажирских перевозок, что расширяет её применение.

Комфорт и сервис для пассажиров

Салон этой модели ориентирован на удобство в длительных перелетах. Кресла оснащены регулируемыми подголовниками и увеличенным шагом, что особенно ценится при дальнемагистральных маршрутах. Бортпроводники предлагают индивидуальное питание, учитывая особенности диеты. Для развлечения доступна мультимедийная система с сенсорными экранами. Пассажирам бизнес-класса положен расширенный набор услуг, включая приоритетную посадку и повышенную норму багажа.

Сравнение с аналогами

На фоне ближайших конкурентов эта машина выделяется не столько цифрами, сколько характером. Если у оппонентов ставка сделана на максимальную универсальность и «среднюю температуру по больнице», то здесь инженеры явно не боялись экспериментировать. В таблице ниже — сухие данные, а после неё — пара слов о впечатлениях.

Впрочем, платой за азарт становится жёсткость на разбитых дорогах. Конкуренты в этом плане однозначно комфортнее, но и эмоций дают меньше. Выбор очевиден: либо драйв, либо покой.

Конкуренты в своём классе

Прямых аналогов у этой машины немного. Ближайшие соперники — модели с сопоставимой грузоподъёмностью и дальностью. Сравнение по ключевым параметрам:

• Практичность и стоимость эксплуатации — у конкурентов показатели скромнее.
• Запас хода — здесь изделие вырывается вперёд.

Однако по комфорту салона некоторые альтернативы выглядят предпочтительнее.

Экономическая эффективность перевозок

Эксплуатация воздушного судна в коммерческих целях требует внимательного подсчета затрат на топливо, техобслуживание и амортизацию. Для магистральных маршрутов решающее значение имеет вместимость и дальность полета без дозаправки. При сравнении с ближайшими аналогами важно учитывать не только цену лизинга, но и стоимость летного часа. Ниже приведены ориентировочные показатели для оценки рентабельности рейсов.

При грамотном планировании загрузки такая машина окупается на трассах средней протяженности, особенно при высокой плотности пассажиропотока. Однако для коротких рейсов она может оказаться избыточной.

Судьба проекта и перспективы

Программа Ту-174 так и не вышла из стадии эскизных проработок. В начале 1980-х приоритеты сместились в сторону более тяжёлых машин, и тему закрыли. Наработки частично использовали в других опытных конструкциях, но серийного воплощения не последовало. Сегодня об этой модели напоминают лишь архивные чертежи и редкие упоминания в отраслевой литературе.

Причины завершения программы

Проект закрыли не из-за технических просчётов, а по совокупности внешних факторов. Сыграли роль и экономика, и политическая конъюнктура тех лет.

• Распад СССР лишил программу финансирования и единой производственной кооперации.
• Резкое сокращение военных заказов сделало серийный выпуск нерентабельным.
• Конкуренция с более дешёвыми и уже доведёнными до ума машинами не оставила шансов.

В итоге уникальные наработки так и остались в опытных образцах.

Сохранившиеся экземпляры и музеи

До наших дней дожили единичные машины. Один из наиболее известных бортов находится в экспозиции авиационного музея в Монино. Там представлен прототип с характерными чертами ранних серий. Восстановленный фюзеляж можно увидеть в частной коллекции в Новосибирске. Реставрация велась силами энтузиастов несколько лет. Состояние большинства уцелевших образцов оценивается как музейное, без перспектив возвращения в небо.