Ripsaw легкий танк — американский скоростной вездеход

Что такое RiPSaw и почему его называют легким танком

Термин «ripsaw легкий танк» закрепился за необычной гусеничной машиной, которая на деле не имеет отношения к бронетехнике. Это гражданский вездеход, созданный американской компанией Howe & Howe Technologies для экстремальной езды по пересечённой местности.

Сходство с боевой машиной придают:

• полностью закрытый стальной корпус;
• широкие траки, повторяющие обводы танковых гусениц;
• способность преодолевать препятствия высотой до метра.

При этом брони здесь нет, а вооружение отсутствует в принципе — отсюда и определение «легкий» в названии.

История создания скоростного гусеничного вездехода

Проект Ripsaw начинался как эксперимент братьев Бернс из штата Мэн. В 2000 году они собрали шасси из деталей, купленных на распродаже военной техники, и установили двигатель от Chevrolet V8. Первые испытания показали, что машина способна разгоняться до 80 км/ч, что для техники такого класса было неожиданным результатом. Инженеры дорабатывали ходовую часть вручную, без чертежей и компьютерного моделирования.

Ключевые этапы разработки:

• 2001 год — первый прототип на базе алюминиевой рамы
• 2004 год — публичная демонстрация на выставке в Неваде
• 2007 год — начало сотрудничества с компанией Howe & Howe Tech

Изначально конструкторы не планировали военное применение. Они стремились создать машину для экстремального отдыха и гонок по пересечённой местности. Однако скоростные характеристики привлекли внимание Пентагона, и в 2008 году проект получил финансирование на разработку разведывательной версии.

Технические характеристики RiPSaw

Перед нами американский гусеничный вездеход, чья конструкция вызывает споры даже спустя годы после премьеры. Машина, созданная энтузиастами из Howell, приводится в движение силовой установкой от Chevrolet V8.

• Двигатель: 5,7 л, 350 л.с.
• Трансмиссия: гидростатическая
• Масса: около 2,7 тонны

Подвеска здесь независимая, на двойных поперечных рычагах. Гусеницы шириной 76 см обеспечивают низкое удельное давление на грунт. Разгон до 80 км/ч возможен как на суше, так и на воде — за счёт вращения траков.

Конструкция и особенности американского гусеничного вездехода

Агрегат построен вокруг стальной пространственной рамы, на которую навешены узлы ходовой и корпус. Силовая установка — дизель объёмом 6,6 литра, выдающий около 300 лошадиных сил. Трансмиссия гидростатическая, что позволяет плавно менять скорость и направление движения.

Ходовая часть заслуживает отдельного внимания:

• восемь опорных катков на борт;
• резинотросовая гусеница шириной 76 см;
• независимая торсионная подвеска.

Такая схема обеспечивает низкое удельное давление на грунт — около 0,35 кг/см². Машина уверенно идёт по болоту, снегу и песку, не проваливаясь. Управление осуществляется двумя рычагами, как на классическом тракторе, но с сервоприводами.

Ходовая часть и гусеничная лента

Конструкция шасси у этой машины классическая для лёгкого класса: пять опорных катков на борт, ведущее колесо спереди, ленивец сзади. Подвеска торсионная, ход катков ограничен упорами. Гусеничная лента — резинометаллическая, с цевочным зацеплением, что снижает шум при движении. Ширина трака подобрана под удельное давление на грунт, поэтому на мягком покрытии машина не проваливается. Ресурс ленты заявлен производителем в районе 5 тысяч километров, что неплохо для техники этого класса.

Двигатель и трансмиссия

Силовая установка этой машины — дизельный агрегат, выдающий около 300 лошадиных сил. Он агрегатируется с автоматической коробкой передач, обеспечивающей переключение без разрыва потока мощности. Гидрообъёмный механизм поворота делает управление лёгким даже на пересечённой местности. Ходовая часть с торсионной подвеской и семью опорными катками гарантирует плавность хода на скорости до 70 км/ч.

Управление и маневренность

Несмотря на скромные габариты, машина слушается руля довольно предсказуемо. Гусеничная база обеспечивает уверенное сцепление на рыхлых грунтах, а небольшой вес позволяет быстро менять траекторию. Рулевое усилие умеренное, реакции на поворот валков — без задержек. На пересечённой местности крен минимален, хотя на высокой скорости возможна лёгкая раскачка кормы. В целом, техника прощает ошибки новичку, но требует аккуратности при резких манёврах на твёрдом покрытии.

Скоростные возможности RiPSaw

Динамика этой гусеничной машины впечатляет: разгон до 96 км/ч занимает всего 3,2 секунды. Максимальная скорость достигает 160 км/ч, что для техники на гусеничном ходу — выдающийся показатель. Секрет — в лёгком алюминиевом корпусе и мощном двигателе V8 объёмом 6,2 литра.

Управляемость на высоких скоростях обеспечивает гидропневматическая подвеска. Она адаптируется к рельефу, сохраняя устойчивость даже на пересечённой местности. Тормозная система с дисками на каждом борту позволяет экстренно останавливаться с любой скорости.

Максимальная скорость и динамика разгона

Паспортные данные этой гусеничной машины впечатляют: до 72 км/ч по шоссе. Но куда интереснее, как она ведёт себя на пересечённой местности — там показатели скромнее, около 40 км/ч, что для 8-тонного корпуса вполне достойно.

Разгон до 50 км/ч занимает примерно 12 секунд. Цифра не рекордная, однако важна не столько она, сколько отзывчивость дизеля на низких оборотах и мгновенная реакция гидротрансформатора.

• Удельная мощность — 21 л.с./т
• Запас хода — до 500 км
• Преодоление подъёма — до 30°

Поведение на бездорожье

Гусеничная ходовая часть обеспечивает уверенное движение по рыхлому грунту, снегу и заболоченным участкам. Удельное давление на почву здесь ниже, чем у колесных аналогов, поэтому машина не проваливается даже на слабонесущих покрытиях. Подвеска эффективно гасит неровности, сохраняя комфорт экипажа на пересеченной местности.

Преодоление рвов и эскарпов не требует предварительной подготовки — клиренс и углы въезда позволяют двигаться практически без остановок. Однако на плотных глинистых поверхностях возможна пробуксовка, что стоит учитывать при планировании маршрута.

Сравнение RiPSaw с другими гусеничными машинами

На фоне классических гусеничных платформ вроде армейских тягачей или гражданских снегоболотоходов RiPSaw выделяется радикально. Если обычная техника оптимизирована под грузоподъёмность или проходимость, то здесь приоритет — динамика и управляемость. Конструкция с шарнирно-сочленённой рамой даёт ей манёвренность, недоступную традиционным аналогам с жёсткой базой. По сути, это не утилитарный вездеход, а скорее спортивный снаряд на гусеничном ходу, требующий от водителя смелости и навыков.

Отличия от серийных гусеничных вездеходов

Главное отличие — модульная конструкция. Серийные аналоги обычно собирают на заводском шасси, тогда как этот аппарат проектируется под конкретные задачи владельца. Силовая установка и ходовая часть здесь унифицированы с гражданскими моделями, что упрощает ремонт. Однако бронирование и компоновка — эксклюзивные, под заказ. Это не конвейерный продукт, а штучное изделие.

Преимущества и недостатки перед колесной техникой

Сравнение гусеничного хода с колесным сводится к балансу проходимости и ресурса. Первый вариант увереннее ведет себя на раскисшем грунте и в снегу, но проигрывает в скорости на шоссе и требует более частого обслуживания ходовой. Колесная база дешевле в ремонте и тише, однако застревает там, где гусеница проходит без напряжения.

Где применяется RiPSaw

Эта машина — не просто экспонат для выставок. Её основная стихия — бездорожье, где колёсная техника пасует. Владельцы используют её для преодоления глубоких снегов, болотистой местности и лесных завалов. Также она востребована в коммунальном хозяйстве для расчистки территорий и в качестве мощного буксировщика.

Военное использование и гражданские модификации

Ripsaw изначально создавался для военных нужд: его испытывали как разведывательную машину и платформу для дистанционно управляемых модулей. Однако серийных закупок не последовало — проект остался нишевым.

Зато гражданская версия нашла покупателей среди экстремалов. В открытой продаже доступны шасси и комплекты для самостоятельной сборки. Цена базовой модели стартует от 150 тысяч долларов, а скорость достигает 96 км/ч.

Основные отличия «гражданки» от военной версии:

• отсутствие бронирования и вооружения;
• упрощённая подвеска для асфальта;
• опциональный гидроусилитель руля.

Владельцы отмечают, что машина требует серьёзных навыков вождения — резкий разгон и высокий центр тяжести прощают ошибок.

Перспективы развития скоростных гусеничных машин

Дальнейшая эволюция быстроходных гусеничных платформ видится в гибридных силовых установках и модульном бронировании. Вероятно, упор сместится с чистой скорости на интеллектуальные системы подвески, адаптирующиеся к рельефу в реальном времени. Это позволит сохранить манёвренность без ущерба для плавности хода.

Не исключено, что лёгкие машины станут носителями разведывательных дронов, а их корпуса получат элементы активной маскировки. Вопрос лишь в том, насколько быстро такие технологии станут доступны для серийного производства.