Ан-72 «Чебурашка»: военно-транспортный самолет с уникальной компоновкой

История создания и предназначение

Самолет ан 72 появился в конце 1970-х как ответ на потребность в компактном военно-транспортном борте с укороченным взлетом и посадкой. Разработка велась в ОКБ Антонова, а первый полет опытной машины состоялся в декабре 1977 года. Эта модель создавалась для замены устаревших Ан-26 и предназначалась для перевозки грузов, личного состава и техники в условиях неподготовленных площадок.

Главная особенность конструкции — два турбовентиляторных двигателя, размещенных над крылом. Такое решение обеспечивает обдув крыла выхлопными газами, что существенно повышает подъемную силу на малых скоростях. Именно поэтому машина способна эксплуатироваться с грунтовых полос длиной всего 600–700 метров.

Серийное производство развернули на Харьковском авиазаводе, где выпустили более 200 экземпляров различных модификаций. Помимо военных задач, борт активно использовался в полярной авиации, для доставки грузов в труднодоступные районы Сибири и Антарктиды.

Разработка в КБ Антонова

Прозвище «чебурашка» ан 72 получил ещё на этапе проектирования — из-за необычных мотогондол, выступающих над крылом. В ОКБ Олега Антонова эту компоновку выбрали не ради эстетики: она позволила защитить двигатели от попадания посторонних предметов на грунтовых ВПП. Работы стартовали в конце 1970-х, а первый полёт опытной машины состоялся 22 декабря 1977 года. Конструкторы заложили в схему возможность быстрой замены силовой установки и высокую степень унификации с предшественником — Ан-26.

Военно-транспортные задачи

В роли ан 72 военно транспортный самолет применяется для выброски десанта и доставки грузов на неподготовленные площадки. Благодаря мощной механизации крыла и высокому расположению двигателей, машина способна эксплуатироваться с грунтовых ВПП длиной всего 600–800 метров.

Основные сценарии боевого применения:

• переброска личного состава и лёгкой бронетехники;
• снабжение удалённых гарнизонов и аэромобильных групп;
• эвакуация раненых и срочная доставка медикаментов.

За характерное расположение силовых установок над крылом эту машину в войсках прозвали «чебурашкой». Самолет чебурашка военно транспортный профиль сохраняет даже в условиях высокогорья и жаркого климата, где другие аналоги теряют тягу.

Почему Ан-72 называют «Чебурашкой»

Прозвище «Чебурашка» закрепилось за Ан-72 не случайно. Всё дело в необычной компоновке силовой установки: два двигателя расположены сверху крыла, и их огромные воздухозаборники напоминают уши знаменитого мультипликационного персонажа. Именно так выглядит самолет чебурашка ан 72 — с узнаваемым «ушастым» силуэтом.

Если спросить авиационного специалиста, какой самолет называют чебурашкой, он без колебаний укажет на эту модель. Сходство усиливают короткий фюзеляж и высоко расположенное крыло, из-за чего машина кажется приземистой и немного неуклюжей на земле, хотя в воздухе она демонстрирует отличные взлётно-посадочные характеристики.

Происхождение прозвища

Неофициальное имя «Чебурашка» закрепилось за машиной из-за характерных воздухозаборников, напоминающих большие уши. Именно так ан 72 пассажирский самолет выглядит со стороны — словно сказочный персонаж. Подобная особенность конструкции стала визитной карточкой модели, вызывая улыбку у авиалюбителей.

Особенности внешнего вида

Внешне Ан-73 легко спутать с базовым Ан-72 — та же высокорасположенная схема с двумя двигателями над крылом. Однако у этой модификации заметно удлинённый фюзеляж и увеличенный размах крыла, что придаёт силуэту более вытянутые пропорции. Отличительной чертой остаётся характерный обдув крыла от двигателей, обеспечивающий укороченный взлёт и посадку.

Пассажирская модификация

На базе транспортной версии создавался вариант для перевозки людей. Он отличался компоновкой салона и составом оборудования. Такая модификация позволяла использовать машину для служебных и региональных перевозок.

Компоновка салона и перевозка людей

Грузовая кабина этого транспортного средства рассчитана на перевозку до 68 пассажиров в варианте «салон». Кресла здесь установлены в ряд по бортам, что позволяет быстро трансформировать пространство под нужды заказчика. Внутренняя отделка выполнена из немарких материалов, а аварийные выходы расположены в хвостовой части. Для десантирования или эвакуации предусмотрены боковые двери и задний люк.

Модификация Ан-73

Экспериментальная версия, созданная на базе Ан-72, отличалась установкой более мощных двигателей Д-436 и изменённой конструкцией крыла. Проект разрабатывался в конце 1980-х для повышения лётных характеристик, но серийно не выпускался. Испытания показали улучшенную тяговооружённость, однако распад СССР остановил дальнейшее развитие программы.

Отличия от базовой версии

Главное отличие Ан-72 от исходного Ан-74 — силовая установка. Здесь стоят менее экономичные двигатели Д-36 серии 1А без реверса, тогда как у более поздней модификации — форсированные агрегаты с улучшенными характеристиками. Конструкция планера практически идентична, но авионика упрощена: нет метеолокатора и части навигационного оборудования. Фюзеляж укорочен, что сказалось на вместимости — в грузовой кабине помещается меньше контейнеров. Запас топлива тоже скромнее, поэтому практическая дальность уступает базовому варианту примерно на 800 км.

Технические характеристики и эксплуатация

Ан-72 — это короткозамыкающийся транспортник с уникальной компоновкой силовой установки. Двигатели размещены над крылом, что обеспечивает эффект Коанда и позволяет садиться на неподготовленные грунтовые полосы. Машина рассчитана на перевозку до 32 пассажиров или 10 тонн груза. Крейсерская скорость достигает 550 км/ч, а практический потолок — 11 800 метров.

Эксплуатация выявила ряд нюансов: повышенный расход топлива на малых высотах и чувствительность к боковому ветру при посадке. Тем не менее, аппарат ценят за неприхотливость к аэродромной инфраструктуре и возможность работы в условиях Арктики и жаркого климата.

Лётные данные и силовая установка

Скоростной потолок машины достигает 705 км/ч, а практическая дальность с полной загрузкой — около 4 800 км. Крейсерский режим держится на отметке 550–600 км/ч.

В основе силовой части — два турбовентиляторных двигателя Д-36, каждый выдаёт 6 500 кгс. Они размещены над крылом, что заметно снижает засасывание посторонних предметов с ВПП.

Ключевые параметры:

• Практический потолок — 10 100 м;
• Длина разбега — 620 м;
• Пробег — 420 м;
• Расход топлива — 2,6 т/ч.

Где используется сегодня

Несмотря на почтенный возраст, эти машины до сих пор в строю. Основные эксплуатанты — военные и государственные структуры стран СНГ. Например, в ВСУ такие борта применяются для переброски личного состава и грузов. Встречаются они и в гражданской авиации, но реже — в основном как грузовые или специальные. Часть машин законсервирована, часть продолжает летать в сложных условиях, где важна неприхотливость.