Ил-114-300: технические характеристики пассажирского самолета

Пассажирский турбовинтовой самолёт нового поколения

Ил 114-300 пассажирский самолет представляет собой глубокую модернизацию советского Ил-114, созданную для региональных авиалиний. Эта машина призвана заменить устаревшие Ан-24 и Як-40, предлагая повышенный комфорт и современную авионику. В отличие от предшественника, у новой версии усилено крыло, изменено шасси и установлены более мощные двигатели ТВ7-117СТ-01 с новыми воздушными винтами. Салон рассчитан на 52–68 кресел в зависимости от компоновки. Самолет Ил-114 способен эксплуатироваться с грунтовых взлетно-посадочных полос, что критично для труднодоступных районов. Описание характеристик этой модели неизменно включает дальность полета до 1900 км и крейсерскую скорость около 500 км/ч.

Назначение и место в линейке

Машина позиционируется как прямой аналог ан 24, но с более современной авионикой и увеличенной дальностью. Она закрывает нишу между лёгкими турбовинтовыми моделями и тяжёлыми реактивными лайнерами. Основные задачи — региональные перевозки, работа с грунтовых ВПП и доставка грузов в труднодоступные районы. В отличие от предшественника, здесь расширен диапазон эксплуатационных температур и упрощено наземное обслуживание.

История разработки и Википедия

Сведения об этой машине в свободной энциклопедии, если искать по запросу «ил 114 300 википедия», ограничены. Проект разрабатывался в ОКБ Ильюшина как развитие пассажирского лайнера Ил-114 с увеличенной дальностью. Серийно модель не выпускалась, осталась в виде опытных образцов и технической документации.

Лётно-технические характеристики

Технические параметры этой машины заслуживают отдельного разговора. Прежде всего, стоит отметить, что характеристики ил 114 300 ориентированы на региональные перевозки с высоким комфортом для пассажиров. Самолет рассчитан на перегоны до 5000 км, что позволяет соединять удаленные города без дозаправки.

Ключевые цифры выглядят так:

• Крейсерская скорость — 470–500 км/ч;
• Практический потолок — 7600 м;
• Длина разбега — около 1550 м;
• Экипаж — два пилота.

Если рассматривать ил 114 характеристики технические самолета в деталях, то обращает на себя внимание силовая установка: два турбовинтовых двигателя мощностью по 2500 л.с. каждый. Расход топлива в крейсерском режиме составляет примерно 850 кг/ч — показатель, выгодно отличающий модель от зарубежных аналогов.

Что касается ил 114 300 характеристики самолета в части габаритов: размах крыла — 30 м, длина фюзеляжа — 26,5 м. Высота в салоне достигает 2,1 м, что создает ощущение простора даже при полной загрузке.

Отдельно стоит упомянуть ил 114 характеристики самолета, связанные с эксплуатацией: ресурс планера рассчитан на 60 000 летных часов, а межремонтный интервал составляет 12 000 часов. Это делает машину привлекательной для авиакомпаний, работающих в сложных климатических условиях.

Наконец, ил 114 300 технические характеристики включают и аэродинамические решения: крыло с суперкритическим профилем и законцовками, снижающими индуктивное сопротивление. Благодаря этому удалось добиться устойчивости на малых скоростях и укороченных ВПП.

Габариты и взлётная масса

Размеры машины впечатляют: длина фюзеляжа достигает 64 метра, размах крыла — 51,2 метра, а высота на стоянке — 16,7 метра. При этом взлётная масса ограничена отметкой 300 тонн, что позволяет брать на борт до 170 тонн топлива. Такая конструкция рассчитана на перевозку 300–350 пассажиров на дистанции до 10 000 км.

Крейсерская скорость и потолок

Для столь крупной машины лётные данные выглядят достойно. На эшелоне она держит 850 км/ч, что типично для реактивных лайнеров её класса. Практический максимум высоты — 12 500 метров, хотя рабочая зона обычно ограничивается 11–12 тысячами. Запас по тяге позволяет быстро набирать эшелон после взлёта, не мешая остальному трафику в аэропорту.

Дальность полёта

Запас хода у этой машины — один из главных козырей. Производитель заявляет, что дальность полета у Ил-114-300 достигает 1900 километров с максимальной коммерческой нагрузкой. Если же взять на борт меньше пассажиров, можно рассчитывать на 5000 км — этого хватит, чтобы добраться из Москвы до Новосибирска без промежуточных посадок.

На практике цифры зависят от нескольких факторов:

• взлётная масса и загрузка;
• выбранный крейсерский эшелон;
• скорость ветра на маршруте.

Для региональных линий такие показатели считаются вполне достойными — самолёт уверенно закрывает потребности в перелётах между городами Урала, Сибири и Дальнего Востока.

Силовая установка

Сердце Ил-114-300 — пара турбовинтовых двигателей ТВ7-117СТ-01, разработанных АО «ОДК-Климов». Каждый агрегат выдает взлетную мощность 2800 л.с. и оснащен шестилопастным винтом АВ112-114 с изменяемым шагом.

Новейшая электронная система автоматического управления (FADEC) позволяет пилотам не следить вручную за подачей топлива — все параметры контролирует автоматика. Расход керосина в крейсерском режиме составляет около 450 кг/ч на двигатель.

Заявленный ресурс силовой установки — 12 000 циклов до первого капитального ремонта. Производитель также предусмотрел защиту от попадания посторонних предметов: воздухозаборники оснащены специальными сетками, а лопатки компрессора выполнены из титанового сплава.

Двигатели ТВ7-117СТ-01

Силовая установка — ключевая особенность машины. На самолёте стоят два турбовинтовых агрегата ТВ7-117СТ-01, созданных специально для этой модели. Они обеспечивают взлётную мощность около 3000 л.с. каждый и отличаются цифровой системой управления. Благодаря им машина развивает крейсерскую скорость до 550 км/ч.

Воздушные винты и топливная система

Силовая установка Ил-114-300 включает шесть лопастей, закреплённых на редукторе ТВ7-117СТ-01. Топливо размещается в крыльевых кессон-баках общим объёмом около 7,3 тонны. Расход на крейсерском режиме — примерно 650 кг/ч. Запас позволяет держаться в воздухе до пяти часов. Система автоматически контролирует выработку, перекачку между отсеками и давление перед насосами.

Конструкция и салон

Планер лайнера выполнен по классической низкопланной схеме со стреловидным крылом и Т-образным оперением. В компоновке широко применены алюминиевые сплавы и композиты, что снижает массу пустого судна.

Внутреннее пространство рассчитано на три класса обслуживания. Помимо стандартных кресел, предусмотрены зоны отдыха и переговорная. Багажные полки увеличены, а шаг между рядами в «бизнесе» достигает 152 см.

Пассажирский салон и компоновка

Внутреннее пространство этой модели ориентировано на перевозку людей, и пассажирский вариант исполнения салона предполагает несколько схем рассадки. Базовая компоновка — трёхклассная: от 12 мест в бизнес-классе до 186 в экономическом. Ширина фюзеляжа позволяет разместить кресла по схеме 3+3, а в бизнес-сегменте — 2+2.

Для сравнения вариантов:

• Максимальная загрузка — до 300 мест в плотной одноклассной версии.
• Шаг кресел в экономе — 32 дюйма.
• Высота потолка — около 2,2 метра.

Бортовое радиоэлектронное оборудование

Авионика этой машины построена по модульному принципу. Основные системы связаны цифровой шиной, что упрощает диагностику и замену блоков. В состав комплекса входят навигационный вычислитель, связная аппаратура и метеолокатор. Для управления используется электродистанционная система, которая снижает нагрузку на экипаж. Предусмотрено резервирование ключевых узлов — это повышает отказоустойчивость. Интерфейсы кабины унифицированы, что облегчает переучивание пилотов.

Испытания и новости проекта

Свежие сводки о ходе работ по машине появляются нечасто, но каждая деталь важна. В последних сообщениях упоминается перенос первого выката опытного образца на более поздний срок — ориентировочно на следующий год. Причины стандартные: отладка силовой установки и бортовой электроники.

Ключевые события за последние месяцы:

• Завершены продувки моделей в аэродинамической трубе.
• Начаты стендовые испытания шасси.
• Подтверждена работа над новой версией авионики.

Что касается оперативных данных — новости по проекту появляются в открытых источниках с завидной периодичностью, хотя официальных брифингов пока не было.

Лётные испытания и сертификация

Программа лётных проверок машины стартовала в 2024 году. На первом этапе специалисты оценивали устойчивость и управляемость на различных режимах, включая взлёт с грунта. По итогам цикла планируется выдача сертификата типа в 2026-м. Испытания подтвердили заявленные показатели дальности и расход топлива.

Актуальные новости сегодня

Свежие новости о проекте Ил-114-300 сегодня касаются в основном хода лётных испытаний и планов по сертификации. По данным Минпромторга, машина уже подтвердила заявленные лётные данные на ранних этапах проверок.

Ключевые события последнего времени:

• Завершён очередной этап проверок силовой установки в различных режимах.
• Объявлено о расширении программы испытаний для оценки поведения в сложных метеоусловиях.
• Обсуждаются сроки передачи первых серийных бортов заказчику.

Подробности о ходе работ обычно появляются в официальных релизах ОАК и профильных изданий.

Место на рынке и аналоги

Ил-114-300 занимает нишу региональных турбовинтовых лайнеров, где конкуренция не слишком велика. Среди ближайших соперников — канадский Bombardier Q400 и китайский Xian MA700. От них российская машина отличается более простой конструкцией и меньшей стоимостью эксплуатации. Прямых аналогов с отечественным двигателем ТВ7-117СТ-01 на рынке сейчас нет, что делает проект уникальным для стран СНГ.

Сравнение с Ан-24

Если сопоставлять с ветераном местных линий Ан-24, разница очевидна: Ил-114-300 заметно крупнее, вмещает больше пассажиров и летает дальше. При этом новый лайнер рассчитан на современные требования по шуму и топливной эффективности. Ан-24 остаётся проверенной классикой, но его моральное устаревание уже ни для кого не секрет.

Другие турбовинтовые самолёты России

Отечественный авиапром исторически силён в сегменте турбовинтовых самолётов России. Помимо обсуждаемой модели, на линиях работают проверенные временем машины, и современные самолеты ил также занимают здесь заметное место. Среди пассажирских турбовинтовых самолётов выделяются Ан-24 и Ил-114-100, которые до сих пор эксплуатируются в региональной авиации.